ÜBER DPF

Wie funktioniert der DPF, wie wird er regeneriert und worauf ist zu achten?

1.Wie es funktioniert

DPF ist die effektivste Technologie zur Reduzierung von Partikeln (PM) in Dieselabgasen. Der Dieselpartikelfilter (DPF) wird im Abgassystem von Dieselfahrzeugen installiert, um Partikel (PM) im Abgas im Vergleich zu Nachbehandlungstechnologien zu reduzieren Wie DOC, POC, SCR usw. kann DPF 70–90 % der Partikel im Abgas effektiv reinigen und ist eine der effektivsten und direktesten Methoden zur Partikelreinigung in Dieselmotoren.

2. Regenerationsmethode

DPF kann die meisten Partikel filtern, aber während der Filterarbeit sammeln sich Partikel im Filter an, was zu einem Anstieg des Abgasgegendrucks des Dieselmotors führt, wenn der Abgasgegendruck einen bestimmten Wert überschreitet, den Dieselmotor Die Motorleistung beginnt sich erheblich zu verschlechtern, was zu einer Verringerung der Motorleistung, der Wirtschaftlichkeit und anderen Leistungen führt. Die abgelagerten Partikel müssen rechtzeitig entfernt werden, damit der Filter in den ursprünglichen Betriebszustand zurückkehren kann, das heißt, was wir „Regeneration“ nennen. " "

Das Regenerationssystem lässt sich nach den unterschiedlichen Regenerationsprinzipien in zwei Kategorien einteilen: aktive und passive Regenerationssysteme

Aktive Regeneration: Die Nutzung externer Energie zur Erhöhung der Temperatur in der Falle, so dass sich die Partikel entzünden und verbrennen. Wenn die Temperatur in der Falle 550 °C erreicht, werden die abgelagerten Partikel oxidiert und verbrannt, wenn die Temperatur dies nicht erreicht Wenn eine Temperatur von 550 °C erreicht wird, verstopft zu viel Sediment die Falle. Dann muss externe Energie (z. B. eine elektrische Heizung, ein Brenner oder eine Änderung der Motorbetriebsbedingungen) genutzt werden, um die Temperatur im DPF zu erhöhen, sodass die Partikel oxidieren und verbrennen .

Passive Regeneration: Die Verwendung von Kraftstoffadditiven oder Katalysatoren zur Reduzierung der Zündtemperatur von Partikeln, sodass sich die Partikel bei der normalen Abgastemperatur von Dieselmotoren entzünden und verbrennen können, Additive (mit Cer, Eisen und Strontium), die dem Kraftstoff hinzugefügt werden Zu viele Zusatzstoffe wirken sich in einem bestimmten Verhältnis auf die Lebensdauer des DOC aus, bei zu wenig Zusatzstoffen führt dies jedoch zu einer Verzögerung der Regeneration oder einem Anstieg der Regenerationstemperatur.

Es gibt viele Methoden der aktiven und passiven Regeneration, und die folgenden Regenerationsmethoden sind einfacher zu erreichen:

Eine davon ist die Kraftstoffeinspritzheizung, die zweite ist die elektrische Heizungsregeneration, die dritte ist die DOC-unterstützte DPF-Regeneration und die vierte ist CRT/CCRT. Der Schaden von elektrischen Heizbatterien ist jedoch groß und im Kleinen nicht einfach zu erreichen und mittelgroße Autos, und die Kosten für die Regeneration sind hoch; Kraftstoffeinspritzheizung: Die Regeneration der Brennerheizung besteht darin, einen Brenner am Einlass des Filters einzurichten, Dieselkraftstoff und Sekundärluft einzuspritzen und Partikel zur Regeneration nach der Verbrennung zu entzünden

Am Beispiel von Isuzu: Wenn der DPF regeneriert werden muss, muss dies durch Betätigen der Taste abgeschlossen werden, und das Steuerungssystem beurteilt die Regenerationszeit des DPF anhand des voreingestellten Abgasgegendrucks, beispielsweise wenn der voreingestellte Wert erreicht ist Wenn dieser Wert erreicht ist, arbeitet die Kraftstoffeinspritzpumpe und erzeugt Druck, und der Kraftstoffinjektor spritzt Diesel in das Abgasrohr im DOC ein, in dem der eingespritzte Diesel und das Abgas im geraden Rohr gemischt und zerstäubt werden und der Diesel oxidiert und emittiert wird Wärme durch den DOC, um die Abgastemperatur des Motors zu erhöhen. Das Steuersystem passt die durch die Einspritzimpulsbreite eingespritzte Kraftstoffmenge an, um den Zündpunkt von PM (Partikeln) zu erreichen und die PM im DPF zu zünden Die Zündtemperatur des PM wird gesenkt und eine voreingestellte Zeit eingehalten. Das Kraftstoffeinspritzsystem stoppt automatisch die Kraftstoffeinspritzung und die Regeneration ist abgeschlossen

Passive Regeneration bezieht sich auf eine Regenerationsmethode, die keinen externen Eingriff erfordert und eine Regenerationsmethode verwendet, bei der NO und Ruß verwendet werden, um mit einer Niedertemperaturverbrennung auf der Oberfläche des Filterträgers zu reagieren. Im Vergleich zur aktiven Regeneration erfordert die passive Regeneration eine niedrigere Temperatur. Dadurch kann eine kontinuierliche Regeneration des DPF erreicht werden. Der Unterschied zwischen CRT und CCRT: CRT DPF ohne katalytische Beschichtung, während der DPF-Partikelfallenträger von CCRT mit einem Katalysator beschichtet ist. Bei der Regenerationsarbeit kann das vom Oxidationsmittel erzeugte NO weiterhin NO2 im Partikel erzeugen Im Allgemeinen ist dieses Regenerationssystem einfach zu installieren und der Wartungsaufwand ist relativ gering. Außerdem haben diese gängigen Methoden Vor- und Nachteile, und die Kosten für die Kraftstoffeinspritzheizung können für den Fahrer höher sein Ist ein bestimmter Druck erreicht, muss er durch Kraftstoffeinspritzung regeneriert werden. Tatsächlich verwenden die meisten aktuellen Automobilhersteller die Route der SCR-Technologie, aber die Route der DPF-Technologie ist ebenfalls verfügbar, da sie das Problem der Regeneration mit sich bringt In der Realität nutzen weniger Menschen diesen Weg

3. Achten Sie auf das Problem

Warum kann der DPF nicht mit Wasser gereinigt werden?

Der erste Punkt: Die Struktur des DPF bestimmt, dass die innere Struktur des DPF tatsächlich eine Keramikstruktur ist, und der Oberfläche wird eine Schicht aus Edelmetallstruktur hinzugefügt, damit die Methode zur Adsorption von Partikeln erfüllt werden kann, was sehr ist ähnelt der Struktur des SCR, aber es gibt immer noch einen großen Unterschied, da die Keramikstruktur des DPF durchwandert ist, d. h. das Gas durch den DPF ist unserem Luftfilter sehr ähnlich, und das Gas muss Wenn es also mit Wasser gereinigt wird, werden die Edelmetalleigenschaften der Oberfläche zerstört und der Ruß wird nur immer mehr blockiert, ohne dass dies wirkungslos bleibt

Der zweite Punkt: Die Funktion des DPF ist bestimmt, die Funktion des DPF besteht darin, PM-Partikel zu adsorbieren. Wenn die Oberfläche des DPF durch Kohlenstoffasche blockiert ist, gibt das System dem DPF einen „Regenerations“-Befehl, d. h. die Oberfläche zu erzwingen Der Kohlenstoffasche muss wieder verbrannt werden, um Gas zu erzeugen, das durch die DPF-Struktur strömen kann. Wenn wir jedoch nicht der ursprünglichen Funktion folgen und direkt Wasser zum Reinigen verwenden, werden Kohlenstoff und Wasser vermischt und verfestigt, dann ist es vollständig blockiert

Der dritte Punkt: Die Leistung des DPF bestimmt, dass die Arbeitstemperatur des DPF selbst zwischen 400 und 650 °C liegt. Wenn der Inhalt nach dem Waschen mit Wasser nicht getrocknet wird, führt dies zur Explosion der gesamten Struktur und ist a Keramikstruktur: Wenn Wasser mit hoher Temperatur vorhanden ist, kann es sehr leicht zu Rissen kommen, was zum Funktionsverlust des gesamten Systems führt