О ДПФ

Как работает DPF, как он регенерируется и на что обратить внимание?

1.Как это работает

DPF — это наиболее эффективная технология снижения содержания твердых частиц (PM) в выхлопных газах дизельных двигателей. Дизельный сажевый фильтр (DPF) устанавливается в выхлопную систему дизельных автомобилей для снижения содержания твердых частиц (PM) в выхлопных газах по сравнению с технологиями очистки выхлопных газов. Такие как DOC, POC, SCR и т. д., DPF может эффективно очищать 70–90% частиц в выхлопных газах и является одним из наиболее эффективных и прямых способов очистки твердых частиц в дизельных двигателях.

2. Метод регенерации

DPF может фильтровать большую часть частиц, но в процессе работы ловушки частицы будут скапливаться в фильтре, что приводит к увеличению противодавления выхлопных газов дизельного двигателя, когда противодавление выхлопных газов превышает определенное значение, дизельный двигатель работа двигателя начинает существенно ухудшаться, что приводит к снижению мощности, экономичности и других характеристик двигателя, отложившиеся частицы необходимо вовремя удалять, чтобы фильтр мог вернуться в исходное рабочее состояние, то есть то, что мы называем «регенерацией». " "

Систему регенерации можно разделить на две категории: системы активной и пассивной регенерации в соответствии с различными принципами регенерации.

Активная регенерация: использование внешней энергии для повышения температуры в ловушке, так что частицы воспламеняются и горят. Когда температура в ловушке достигает 550 °C, осажденные твердые частицы будут окисляться и сгорать, если температура не повысится. достигнет 550 °C, слишком много осадка засорит ловушку, тогда необходимо использовать внешнюю энергию (например, электронагреватель, горелку или изменение условий работы двигателя) для повышения температуры в DPF, чтобы твердые частицы окислялись и сгорали. .

Пассивная регенерация: использование присадок к топливу или катализаторов для снижения температуры воспламенения частиц, чтобы частицы могли воспламеняться и гореть при нормальной температуре выхлопа дизельного двигателя, присадки (с церием, железом и стронцием) для добавления в топливо в В определенной пропорции слишком большое количество присадок повлияет на срок службы DOC, но если их слишком мало, это приведет к задержке регенерации или повышению температуры регенерации.

Существует множество методов активной и пассивной регенерации, но легче достичь следующих методов регенерации:

Один из них — нагрев впрыском топлива, второй — регенерация электрического нагрева, третий — регенерация DPF с помощью DOC, а четвертый — CRT/CCRT. Однако ущерб от батарей электрического отопления велик, и его нелегко достичь в небольших количествах. и автомобили среднего размера, а стоимость регенерации высока; Нагрев впрыска топлива: регенерация подогрева горелки заключается в установке горелки на входе в фильтр, впрыске дизельного топлива и вторичного воздуха и воспламенении частиц для регенерации после сгорания.

Если взять в качестве примера Isuzu, когда необходимо регенерацию DPF, это необходимо завершить, нажав кнопку, и система управления определяет время регенерации DPF в соответствии с заданным противодавлением выхлопных газов, например, когда заданное значение достигается, ТНВД работает и создает давление, а топливная форсунка впрыскивает дизельное топливо в выхлопную трубу в DOC, при этом впрыскиваемое дизельное топливо и выхлопные газы смешиваются и распыляются в прямой трубе, а дизельное топливо окисляется и выбрасывается в атмосферу. нагрев через DOC для повышения температуры выхлопных газов двигателя. Система управления регулирует количество впрыскиваемого топлива посредством ширины импульса впрыска, чтобы достичь точки воспламенения твердых частиц (твердых частиц) и воспламенить PM в DPF, когда температура достигнет; температура воспламенения ПМ и поддерживает заданное время, система впрыска топлива автоматически прекращает впрыск топлива и регенерация завершается

Пассивная регенерация относится к методу регенерации, который не требует внешнего вмешательства и использует метод регенерации, в котором NO и сажа реагируют с низкотемпературным горением на поверхности носителя фильтра. По сравнению с активной регенерацией пассивная регенерация требует более низкой температуры, который может обеспечить непрерывную регенерацию DPF. Разница между CRT и CCRT: CRT DPF без каталитического покрытия, в то время как носитель улавливателя твердых частиц CCRT DPF покрыт катализатором. В процессе регенерации NO, вырабатываемый окислителем, может продолжать производить NO2 в частицах. ловушка для окисления твердых частиц. В целом, эта система регенерации проста в установке, а работы по техническому обслуживанию относительно невелики, и эти распространенные методы имеют преимущества и недостатки, а стоимость подогрева впрыска топлива может быть выше для водителя, потому что, когда при достижении определенного давления его необходимо регенерировать путем впрыска топлива. Фактически, большинство нынешних автомобильных компаний используют технологию SCR, но также доступен технологический маршрут DPF, поскольку он включает в себя проблему регенерации, поэтому существуют меньше людей, которые используют этот маршрут в реальности

3. Обратите внимание на проблему

Почему DPF нельзя мыть водой?

Первый момент: структура DPF определяет, что внутренняя структура DPF на самом деле представляет собой керамическую структуру, а на поверхность добавляется слой структуры из драгоценного металла, так что метод адсорбции частиц может быть удовлетворен, что очень важно. похожа на структуру SCR, но все же есть большая разница, потому что керамическая структура DPF является сквозной, то есть газ через DPF очень похож на наш воздушный фильтр, и газ должен проходят через фильтровальную бумагу, поэтому, если ее очистить водой, свойства драгоценного металла на поверхности будут разрушены, и это только приведет к тому, что сажа будет все больше и больше блокироваться, и это не будет иметь никакого эффекта.

Второй момент: определена функция DPF, функция DPF заключается в адсорбции частиц твердых частиц, когда поверхность DPF блокируется угольной золой, система подает DPF команду «регенерации», то есть принудительно очистить поверхность. угольная зола снова сгорает с образованием газа, который может проходить через структуру DPF, но если мы не будем следовать исходной функции и напрямую использовать воду для очистки, углерод и вода смешиваются и затвердевают, тогда он полностью блокируется

Третий момент: характеристики DPF определяют, что рабочая температура самого DPF составляет 400–650 °C, поэтому, если содержимое не высушено после промывки водой, это приведет к взрыву всей конструкции, и это керамическая структура, если есть вода высокой температуры, то она очень легко трескается, что приводит к потере функции всей системы